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B737气源系统分为三个部分:引气系统、空调系统和增压系统。引气系统可以由发动机、APU或者外部气源车/气源提供空气。空调系统是通过空调组件把引气处理后，为机舱增压和控温提供所需要的调节好温度的空气。增压系统是通过机舱压力控制器系统完成的。任一系统的故障，在按照QRH处理完成后，我们最关注的是增压，下面是结合FCOM、QRH和AOP，总结增压系统工作与故障处置，供参考讨论。大气数据惯性基准组件(ADIRUs)向两个自动控制器提供外部静压、气压修正高度、非修正高度以及校准空速。大气数据惯性基准组件从机长和副驾驶气压基准选择器接收气压修正值。自动控制器还接收两个失速管理计算机的油门位置信息和来自空/地安全传感器的信号。机长侧的EFIS控制面板失效将导致自动增压系统故障。自动系统由两个相同的控制器组成。在每次飞行时，两个控制器交替使用，一个为主工作控制器。另一个为备用控制器。在自动或备用方式时，使用增压控制面板向自动控制器预设两个高度：FLT ALT（飞行或巡航高度)，LAND ALT（着陆或目的地机场高度)，机舱压力控制系统如下图所示：图片集采优配
空/地安全传感器发出信号判别飞机是在地面还是在空中。在地面并且动力设定值较低时（双发N1转速小于50%或N2小于84%且超过1秒），可通过将外流活门驱动到全开位对机舱进行释压。在地面并且动力设定值较高时（双发N1转速大于60%或N2大于89%且超过1秒），机舱开始增压。控制器将外流活门调向关位并使机舱缓慢增压。增压与释压过程如下图：图片
下面结合QRH与AOP总结增压系统的四类故障与处置，供参考讨论，下图为气源系统的活门和探测器位置图片
1、机舱高度警告飞机结构损坏或者其他原因导致的急剧释压时，完成机舱高度警告或急剧释压和紧急下降记忆项目，释放氧气面罩时，注意计时，打开地形。稳定下降时，执行《机舱高度警告或急剧释压》和《紧急下降》检查单，及时与ATC沟通，飞向哪里，清楚所下的高度，到达安全高度后，完成后续的程序。2、增压面板上的故障（1）增压控制器的故障增压控制器：主用、备用和人工，都是由直流马达控制。人工方式下，备用直流电源单独供电的直流马达大于自动方式主用或备用的控制外流活门的移动速率，为保证在非正常情况下快速的控制机舱压力，人工方式下，外流活门全范围移动大约需要20秒。AUTO FAIL灯亮逻辑如下图：图片
AUTO FAIL灯亮，控制器自动转换到备用方式，如ALTN灯也亮，完成《自动增压失效或非计划增压变化》检查单；如果AUTO FAIL灯亮，ALTN灯不亮，自动增压控制器两个都失效，按记忆选择MAN位，人工操纵外流活门控制增压，如增压不可控，申请快速下降，下降过程中完成《自动增压失效或非计划增压变化》检查单；如可控，完成《完成自动增压失效或非计划增压变化》检查单，继续执行航班。（2）外流活门的故障无论自动方式还是人工方式，都是通过控制外流活门来控制机舱压力。在机舱供气正常情况下，外流活门的开度是控制机舱高度与升降率的关键。如果外流活门被卡在某一位置，是通过机舱高度升降率表现出来的，如不能通过自动或人工控制达到需要的升降率，也需要完成《自动增压失效或非计划增压变化》检查单。SOP要求，10000ft MSL，检查增压，核实机舱高度表，压差指示表，机舱爬升率指示器，高度表指示，还需要观察外流活门的位置，以确保后续增压的正常。3、无引气导致的增压故障如一侧引气跳开、翼身过热或组件故障，完成相应检查单后，一侧组件关闭或引气电门关闭，后续出现另一个气源故障的情况，处置程序：（1）引气跳开发动机引气温度超温(254°C/490°F)或超压(220psi)时，相应的发动机引气活门自动关闭，相应的引气压力指示为0，执行《引气跳开》检查单，当按压复位跳开电门后，BLEED OFF灯仍亮，飞机处于释压状态，先申请快速下降至最低安全高度或10000ft（以较高者为准）或如有释压航路（执行释压程序），下降过程中，继续完成《引气跳开》检查单。当下降到低于17000ft时，考虑APU供气。（2）发动机故障当另一侧发动机故障时，飞机处于释压状态，控制飞机状态的同时，申请快速下降至最低安全高度或10000ft（以较高者为准）或如有释压航路（执行释压程序），下降过程中，完成发动机故障的相应检查单。如果有释压航路，可能还需要考虑单发飘降的升限，当下降到低于17000ft时，考虑APU供气。4、操纵电门导致增压异常如一侧引气跳开、翼身过热或组件故障，完成相应检查单，一侧组件关闭或引气电门关闭，后续出现另一侧与气源有关的故障时，处置程序：（1）机翼防冰活门开空中出现另一侧VALVE OPEN灯亮，《机翼防冰活门开》检查单中，如果机翼防冰电门在关闭位，不需要机翼防冰的条件，按照检查单，需要关闭隔离活门电门，组件电门，引气电门，会导致飞机释压，所以先申请快速下降，下降的过程中，完成《机翼防冰活门开》检查单。（2）起动活门打开空中出现另一侧 START VALVE OPEN 灯亮，《起动活门打开》检查单中，如果起动电门在OFF位，灯仍亮，检查单需关闭隔离活门电门，组件电门，引气电门，会导致飞机释压，先申请快速下降，再完成《起动活门打开》检查单。（3）组件空中另一侧组件灯亮，尝试复位，如果灯仍亮，检查单需关闭隔离活门电门和相应的组件电门，会导致飞机释压，所以先申请快速下降，再完成《组件》检查单。（4）翼身过热空中另一侧翼身过热灯亮，检查单需关闭隔离活门电门，组件电门，引气电门，会导致飞机释压，先申请快速下降，再完成《翼身过热》检查单。以上内容是结合FCOM、RQH、AOP关于气源系统的个人总结，供参考，如有不准确的地方，还请多多指教。 本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请点击举报。道正网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
